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列車轉眼駛入廣西地域，獨特的喀斯特地貌，將這片山水孕育得娟秀迷人。在漓江上泛舟、騎行月亮山、漫步天下奇絕的龍脊梯田，這些與中部完全不同的景象把大傢帶入欣喜的憧憬中。

武漢-成都

新聞來竹南鎮二胎借款源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-07-02/07184258680.shtml

輕松愜意看山水甲天下

一線串珠川鄂名景

更多遊客享受著速度帶給旅遊的便利。剛剛接到一筆大單的天堂映畫公司組織員工到陽朔看球，公司總經理董松巖稱，5個小時到桂林，完全可以周末出行，在山水甲天下的風景區更能激發員工靈感。

武漢-西安

赴京高鐵進入旺季成最忙線路

大武漢到大上海有多遠？25年前，綠皮火車到達上海需要30個小時，而現在乘坐高速動車最快隻要4小時59分。如今，武漢市民白天在戶部巷過早，晚上到外灘賞夜景變成瞭現實。

據悉，這條動車線幾乎站站有景。除恩施大峽谷、利川騰龍洞外，建始站下車後，也可就近到國傢4A景區野三峽旅遊區遊覽。重慶境內的豐都、涪陵、重慶、潼南各站附近均有景區。 (記者韓瑋發自成都)

乘高鐵從武漢到深圳北站，最快的G79次車隻需4小時13分，用時相當於直達臥鋪車車程的三分之一，不到粵漢鐵路車程的零頭。1936年9月1日，張之洞督建粵漢鐵路首次連同中部腹地與南粵大地，44小時後，火車從廣州抵達武昌徐傢棚車站。如今不隻是深圳，以廣州南站為核心，武漢乘坐武廣高鐵到珠三角七城，單程距離囊括在瞭5小時內。

列車長高友亮介紹，從漢口始發站上瞭714人，比定員610人還多出百人，到終點成都東站累計運送1626人。高友亮分析，目前正值鐵路暑運旺季，學生放假、旅遊客流疊加，加之宜昌往成都客流一直較火，首開動車更增加西進客流熱度。

追風中國高鐵米字網千裡江陵一日還

據瞭解，這條線路不僅將溝通廣西、海南、粵西地區與西南、西北、華北、華中、華東地區之間的聯系，同時還溝通瞭內地與南亞地區各國之間的聯系，成為我國通向中南半島的國際通路。武漢人坐高鐵遊桂林、到北海，乃至出國到南亞都將輕松愜意。 (記者王亞欣發自桂林)

"如果高鐵能積分，我肯定攢到金卡瞭"，黃岡人洪敬廷說。他從事金融行業，每年坐高鐵穿行北京-武漢-深圳三地四十餘次，旅客們已習慣於武廣高鐵的"公交化"服務。據瞭解，從2009年12月26日投入運營以來，武廣高鐵動車組開行對數由初期每天28對不斷加密，昨日調圖後日常班次達到62對，其中20對直達深圳北。

1999年入行的盧長林，去年9月調至武漢至青島線。"六安綿延青山，徐州有淮海戰役戰場，棗莊看鐵道遊擊隊紀念園、臺兒莊古城，濰坊是風箏文化的發祥地，青島有著名的啤酒節"，接近一年的開行經驗，讓盧長林對沿途景點如數傢珍。他說，武漢至青島的高鐵每天有三班，乘客以遊客為主，"這條線就像珍珠項鏈，串起瞭一路的好山好水"。(記者黃師師發自青島)

(記者楊升發自北京)

屈培說，節假日，武漢到北京的高鐵經常"一票難求"。而從7月-10月，南北交通大動脈的京廣高鐵正式進入旺季，持續"沸騰"4個月之久，成為最繁忙的線路之一。

昨日，記者乘坐漢口開往成都東的首趟動車，動車從漢口兩小時跑到宜昌東站，到達宜昌東站以後開始減速，以安全速度一個接一個地穿過隧道，最密集處幾乎是1秒鐘進一個隧道。

列車長屈培介紹，不久前，一位孝感籍新娘穿著婚紗從武漢乘武廣高鐵，上午10時到河南鄭州牽手新郎，幸福地走進婚禮殿堂，高鐵縮短沿線城市間的時空距離。

多年前，旅客從武漢去北京主要以商務客流為主、旅遊為輔。如今，武廣高鐵上的學生族、探親族、上班族、商務族、旅遊客、購物狂等等，各類群體都接觸到瞭高鐵的便利，客流特征不再明顯。

為實現宜萬線跑動車，武漢鐵路局采取國內外先進的鉆探、物探等科學手段對線路溶腔、溶洞、溶槽等進行動態探測和線路養護。經過3年時間積累和準備，千餘名科技人員和職工大戰半年，整治隧道，加固防護網、更換鋼軌、打磨道岔、加固路基，升級接觸網設備、指揮系統，才得以實現開跑動車。

動車縮短東中西部時空

楊澤林是G425次列車的列車長，這位在鐵路上工作才6年的年輕列車長親歷瞭機油車、動車、高鐵的三次轉變。一個月前，楊澤林受命參與鄭州到桂林段高鐵的培訓，一天時間從鄭州往返跑一次桂林，單程還不到8個小時，這對於過去來說是不可想象的。

時長 5小時2分

武漢-北京

時長 9小時

昨日早8時05分，記者登上開往上海的D3096次動車，車內每節車廂都處於爆滿狀態，上座率達100%。8時07分列車準時出發，記者通過電子屏看到，列車最高時速達262公裡。中午1時50分，列車抵達上海虹橋車站。全程僅用時5小時43分。

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14時15分，列車抵達西安北站，全程運行5小時不到，較原來的快速列車整整少7個多小時。(記者谷萍發自西安)

武漢-福州

昨日清晨8時10分，一輛G510列車準時駛離武漢站，飛一般速度。記者乘坐武廣高鐵動車，體驗5小時30分鐘飛馳1229公裡的"心跳"速度，清晨出發，中午準點抵達北京吃中餐。

內容來自sina新聞

武漢-深圳

來自浙江寧波的馮先生到恩施跑銷售，"對於武漢西進動車我期待瞭很久。"馮先生說，以前往西交通不方便，他多半坐飛機到漢，再轉飛機到恩施，打折時全程700元。如今動車開通更方便，不需到離中心區遠的機場趕飛機，到恩施150多元，到成都也就350元。

13時47分，列車穿過宜萬線建設難度最大、裡程最長的13公裡野三關隧道，通過黑洞洞的隧道時，記者好似被堵住雙耳，伴有耳鳴。

根據胡文靜的觀察，漢榕間的往來乘客中，湖北人以旅遊和打工為主，福建人則以大學生和生意人居多，如福清的石材、沙縣的小吃經營者，武夷山的茶商等。

列車 D3096

7時50分，列車飛速馳騁過麻城北站，時速205公裡／小時。此時的窗外濕氣很重，山雨欲來的感覺。晨霧中，長長的高壓線劃過天際，與地面上錯落的紅瓦房構成一幅和諧的畫面。不時有人拿相機拍照。

傢住後湖的武女士是隨朋友一起到福建泰寧去旅遊的，據其告知，她第一次坐火車是上世紀70年代初，從老漢口火車站乘綠皮火車去黃陂橫店，火車一路"咣當咣當"地行經江岸、岱傢山、湛傢磯、灄口，不到30公裡的路程要在火車上坐一個多小時。因為暈機，近20年來，她總是坐火車在省內、國內旅遊，當得知從武漢坐動車到泰寧隻要4個多小時，她便張羅瞭此次出行。

去年8月，G258次列車開通，線路"截彎取直"，改從安徽經江蘇直入山東，武漢出發，途經麻城北、六安、合肥、徐州、棗莊、濟南、淄博、濰坊，抵達青島，全程不足8小時。此次調圖，新增青島北站，單程運行時間變為8小時零2分。

列車 G425

列車 G510

武漢-青島

列車 G1111

還有來自泰國的一個旅遊團，遊覽恩施大峽谷，從恩施站上車，再坐動車到重慶旅遊。

從武漢到西安，曾經長達十幾個小時的千裡奔襲，因為高鐵，不知不覺間，演繹著5個小時從江南之地到西北高坡的賞心悅目之旅。

作為滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，這條動車線將東部、中部、西部緊緊連在一起。

從地圖上看，武漢至青島的高鐵呈反"z"字行徑。事實上，從普車的21個小時到動車的12小時再到高鐵的8小時，武漢至青島線也經過瞭一段曲折的過程。

出發時間雖早，G1111次車廂裡難尋空位。武漢鐵路局出票記錄顯示，列車運力1061人，有678人從武漢站登車。進入湖南省境內，上客更密集，峰值時全車載有948人，幾近滿員。列車長葉微介紹，因連通暑期熱門旅遊目的地香港，武深線7、8月幾乎趟趟滿載。

昨早9時20分，武漢至西安G856次高鐵準時駛出武漢站，列車提速至309公裡/小時，桌上的水杯紋絲未動。

列車長張秀6月初才開始跑武漢至西安這條高鐵線路，她發現，這趟車從武漢始發時，通常上座率在60%左右，但一進入漯河，上座率就會激增，幾乎滿員。到鄭州站，隨著列車西行，會迎來大量換乘、中轉的旅客上下。

剛上車的乘客戴廣偉，他傢住漯河，在新疆經營農藥、化肥業務，每個月都會往返於新疆、河南兩地。他說，每次從烏魯木齊乘飛機回，都會選擇在鄭州或西安中轉高鐵回傢，鄭州至漯河不到1個小時車程，方便又快捷。

中原大地，一馬平川，和諧號飛馳。"看，那是南水北調的必經之路，從湖北來的水走這裡過鄭州到達京津。"戴廣偉指著遠處的一段渠道，向大傢介紹。"瞧！咱河南的棗樹，比新疆的幾乎高一倍。"熟悉農林作物的他主動向乘客"科普"，引來大傢紛紛探頭觀看。

過洛陽龍門，黃土坡地漸多。到湖北、河南、陜西三省交界的三門峽站附近時，崇山峻嶺突然"橫空出世"，層巒疊嶂，頗為壯觀，這就是巍巍八百裡秦川。隨後，列車一口氣穿越瞭5條巨長的隧道。

14時整，列車到達渭南北站。張秀稱，"今天起，開始執行新的調圖，下午列車返漢時，將不再停靠渭南北站，站點少瞭，運行時間也將進一步縮減。"

昨日全國鐵路線網調整後，鄭州始發的G425經停武漢，這使得武漢到桂林的路程縮短到5個小時。

武漢-桂林

昨日，以武漢為圓心的中國高鐵"米"字網最終形成。為記錄這一歷史性時刻，本報記者兵分八路，追風高鐵速度，感受人氣旺盛的高鐵熱度，見識其穿山越嶺的恢宏氣度。

時長 5小時30分

列車 G856

劉源欣是湖北大學歷史系大二的學生，傢住南寧的她在高考填報志願時，選擇瞭"不大靠近北邊"的武漢，即便如此在高鐵開通前往返學校也是一次艱難的旅途。"過去武漢到南寧的火車要19個小時，一次春節前沒買到臥鋪，坐瞭半天一夜回傢。"劉源欣稱，衡柳線開通後，從武漢到桂林隻5個小時，再轉2個半小時的動車到南寧，時間節省瞭一大半。

武漢到北京，途經鄂、豫、冀三省。8時49分抵達信陽，10時27分到鄭州，12時18分到石傢莊，13時40分準點停靠北京西站。列車上，許多旅客剛享受完早餐+一場電影+清茶的休閑生活。

湖北一醫藥公司駐成都辦事處的銷售員代大毛沒有買到座票，便在兩節車廂間席地而坐。"每年往返武漢、重慶、成都間跑銷售，我盼動車好多年。"代大毛說，他跑業務的這些年，見證瞭川漢之間的鐵路發展歷程，最早是坐綠皮車，需要30多個小時，然後是空調直快、特快，現在最快的一趟特快車10餘個小時，但是票很難買。如今動車終於通瞭，實現朝發午至，午發晚至。

記者發現，從始發站武漢上車的乘客上座率50%，而出瞭湖北，中途經過10站，每站均有大量旅客乘車。據悉，每日從武漢到北京的動車、高鐵發車密度大，間隔最快10分鐘一列，最慢不會超過30分鐘，每日近25趟。

河南姑娘李靜也同樣享受著"幸福加速度"。昨日她剛回河南老傢，欲乘高鐵回京參加國傢檢察官學校的考試。不久，就讀武漢體育學院的男友將去北京接她回河南度假。高鐵讓求學、探親、異地戀變得輕松自如。

40餘位老人從漢口上車，相約去建始避暑。81歲的武漢老人丁道雲說，他們已經提前預定瞭一個農傢樂，準備在建始住上2個月。

鐵路部門介紹，宜萬鐵路橋梁、隧道總長度約278公裡，159座隧道和253座橋梁長度占線路總長74%，其中有34座高風險的巖溶隧道，是世界上施工難度最大的鐵路之一。正因為宜萬線隧道多，彎道多，為安全考慮，動車不能像在平原地區那樣全速行駛。鐵四院專傢也表示，雖然高鐵也能開進宜萬線，但是在隧道密集地段也不得不減速運行。

時長 4小時55分

列車以300公裡時速一路南奔，13時06分準時抵達深圳北站，全程4小時52分鐘。走出站臺，記者身後一名操武漢話的旅客感嘆到："現在高鐵真是方便，早上過完早，午飯時間就能到廣東。"

列車 G258

時長 8小時2分

最愛那一路風光旖旎

昨天上午7時，林希剛剛放好行李，從武漢開往青島的G258次列車便緩緩駛出火車站。這是她第一次乘坐G258次列車，計劃帶兩個孩子去淄博探望在外工作的丈夫。雖不是節假日，但車廂內的上座率已達到95%。

武深線進入暑運一票難求

5小時從江南到西北高坡

2009年底，濟南鐵路局開行漢口-青島動車，線路從河南繞彎去膠東，全程需要12小時5分鐘。雖比普車快9小時，但不少乘客認為花費一個白天的時間坐車不劃算，線路人氣不佳。2010年5月，停開。

隧道密集地段減速運行

宜萬線通行動車，滬漢蓉上10餘個著名景點一線串珠。昨日，在這趟動車所經停的恩施、利川站，上來大批國內外的旅遊團。臺灣雄獅旅行社領隊張得明組織瞭25人的臺灣團，遊完宜昌三峽、利川騰龍洞後，昨天正好趕上動車開通，從利川上車到重慶涪陵遊芙蓉洞和世界自然遺產天生三橋景區。臺灣遊客陳煥梁大贊漢蓉動車如同臺灣的高鐵，既準時舒適，服務也不錯。他曾體驗過武廣高鐵，還到武漢旅遊過2次。"這趟動車線上有好多景點，對我們很有吸引力。"

武漢-上海

時長 4小時52分

時長 5小時43分

25年快瞭25個小時

3年攻堅推動宜萬跑動車

昨日11時，從漢口站發出的首趟赴蓉動車D2259次開出，一路過山鉆隧，經9小時直達成都東站。武漢鐵路部門昨19時統計，1萬人昨乘坐宜萬線赴川渝動車。

列車車長齊亞威介紹，目前處於暑假期間，放假的學生較多，幾乎每趟發往上海的動車都是爆滿，由於列車還經停南京、鎮江、無錫等城市，所以即使4、5月份出行淡季上座率也在八成以上。

市民秦萬通回憶說，1989年乘坐綠皮火車出差，花瞭30個小時才到上海。那時正巧是8月最熱的時候，車裡熱得好似蒸籠一般，坐火車真是煎熬。現在的動車，速度又快又舒適，出行一點不感到疲憊。

襄陽人齊飛，往來於襄陽與上海間已有9年，目前已在上海工作。齊飛說，2005年上大學時，寒暑假回傢是個異常艱難的事情，每次幾乎都是站著回傢，一站就是20個小時。2009年6月大學畢業時，上海到武漢的動車終於開通瞭，回傢就會從武漢轉車。2009年10月，武漢至襄陽的動車也開通瞭，此後齊飛回傢隻需8個小時。

據瞭解，2009年4月1日，漢口開往上海的動車正式開通運營。目前武漢至上海每天共有31趟列車，其中24趟為動車。動車開通後，運行時間減少4小時41分，鐵路客運能力提高15%，極大縮短瞭武漢與長三角城市圈的距離。

(記者鞠頔發自上海)

列車 D2259

列車 D3263

時長 7小時1分

從漢口始發，跨長江到江南，昨天上午8時42分，D3263次動車駛出武漢火車站，如離弦之箭般直插東南，終到福州。

27歲的列車長胡文靜，是位模樣端莊的單身漯河女孩，去年11月調到該趟動車上任列車長。她說，武漢到福州的時速驟增，主要得益於南昌縣向塘鎮到莆田間的向莆鐵路的建成通車，之前漢榕(福州簡稱)區間乘火車往返必須繞行南平和鷹潭，時間在17小時左右，現在縮短瞭差不多10個小時。

在福州一傢網絡公司從事項目管理的蘭步峰，從去年4月起每月至少要去武漢的項目點3次，頭一次去武漢，不知就裡的他買瞭張火車票，結果4天的出差時間就有兩天兩夜耽誤在鐵路上。後來他選擇乘飛機，可是公司規定乘飛機要提前3天報備，所以許多人聽說到武漢出差就婉拒。"現在好瞭，從福州到武漢坐動車也就六七個小時，聽聽音樂、看看資料就到瞭，如果順利的話，完全可以頭天去，次日回。"

昨日上午8點14分，直達深圳北的G1111次列車準時發車，10分鐘後車速輕松跑到304公裡／小時。昨起武廣／深專線進入暑運期，便捷高鐵捧熱暑期港深澳遊，當日車票一票難求。

(記者劉舒發自深圳)

(記者萬強發自福州)

隧道密集彎道多最密處隔1秒鐘進一個隧道

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